Під час встановлення світлодіодних ламп в автомобіль деякі власники стикаються з проблемами.

Перша: під час встановлення світлодіодних ламп у поворотники, реле поворотів спрацьовує частіше, як ніби перегоріла якась лампа. Відбувається це за тим, що реле поворотів розраховані на стандартні галогенові лампи, потужність яких може бути в діапазоні від 1W до 21W. Світлодіодні лампи споживають від 0.1 W до 6W.

Виходом із цієї ситуації є встановлення додаткових резисторів (обманок) або спеціальних реле поворотів, призначених для використання світлодіодних ламп.

Оскільки спеціальні реле досить дороги та їх можна використовувати тільки зі світлодіодними лампами (наприклад, не можна поставити  2 світлодіодні лампи і 2 галогенові), то розгляньмо варіант під'єднання резисторів (обманок).

Для прикладу розрахунказельне стандартне автомобіль, у якого встановлені 2 лампи поворотників у передніх фарах, 2 повторювачі поворотів на крилах і 2 лампи поворотників у задніх ліхтарях. Далі нам необхідно визначити тип лампи: зазвичай у фарах і ліхтарях використовуються лампи потужністю 21W, а у повторювачах на крилах або дзеркалах — потужністю 5W.

Отже, у нас 4*21W+2*5W. Розрахована потужність реле 94W. За такої потужності реле містить поворотники 1 раз на 0.5 секунди. Під час заміни тільки передніх ламп і ламп в повторителях на світлодіодні, сумарна потужність ламп дорівнює 2 х 3 W + 2 + 2 + 2 W + 2*21 W = 50 W. За такої потужності реле спрацьовуватиме кожні 0.27 секунди або майже удвічі частіше. На цей момент існують резистори потужністю 25W і 50W. Необхідно доповнити ланцюг приблизно до 94W. Водночас не варто забувати, що резистори необхідно встановлювати як на ліву, так і на праву сторони. Вибрані резистори по 25 W 2 штуки. Після ввімкнення резисторів до ланцюга, вважаємо сумарну потужність: 4*3W+2*1W+2*21W +2*25W = 100 W. За такої потужності реле спрацьовуватиме 1 раз у 0,52 секунди, що практично збігається з початковим часом. На око визначити різницю дуже складно.

Друга проблема — це проблема з бортовим комп'ютером. У багатьох сучасних автомобілях стоїть система визначення несправності ламп, яка сигналізує про те, що якась лампа вийшла з ладу. В інших, більш просунутих системах, відбувається вимкнення електроживлення пошкодженої мережі та (або) перемикання її функціональності на інші лампи (наприклад, перегорілі стоп-сигнали будуть запалюватися в лампах протитумованих фар заднього ліхтаря).
Під час заміни ламп на світлодіодні, дані системи сигналізують про те, що лампа перегоріла. Зникає це по тому, що світлодіодні лампи споживають набагато менше енергії, ніж галогенові (на які ця система та розрахована). Наприклад, замість 55W протитуманної фари лише 7.5W.
Виходом із ситуації є все ті ж резистори (обманки). Встановлення резистора, потужністю 55W,  до наявних у світлодіодної лампи 7.5W дасть у сумі 62.5W, що не виходить за межі похибок таких систем контролю (х похибка ~ 20-30% від номіналу).

Встановлення резисторів (обманок) ланцюгом є конектори, які входять до комплекту постачання. Вони не ушкоджують дроту (під час встановлення відбувається неболісний розріз ізоляції дроту, що забезпечує електричний контакт із провідником). Під час демонтажу непомітні сліди їх встановлення.
Принципова схема встановлення Резисторів обманок: 
Від джерела живлення через вимикач (або реле), за допомогою 2 дротів "+" і "-" до лампи подається струм. Під'єднання резизора в ланцюг здійснюється паралельно. Тобто, один із дротів резистора, за засобами конектора, що прилягають до плюсового дроту, другий дріт резистора приєднується до мінусового. Внаслідок чого виходить стабільна система, що відповідає заводським характеристикам.

Далі докладно читайте про резистор, його кріплення й під'єднання. На наступному малюнку зображені 2 резистори потужністю 25 і 50 ватів. Габаритні розміри резисторів обманок 30*27*15 мм і 30*50*15 мм відповідно:

До комплекту входить резистор, а також 2 затискачі-конектори для дротів:

Під'єднання резистора виконується в такий спосіб: у конектор вставляється дріт від лампи поворотника й один із дротів від резизора. Після чого, застібається фіксатор. Також затискається другий дріт від поворотника з другим дротом резистора. Водночас металевий конектор замикає дроти. Після закриття фіксатора металевий конектор стає прихований, а корпус "заплюбнутий" тим же фіксатором:

Завдяки за увагу.